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到 2025 年，运输结构、车船结构清洁低碳程度明显提高，燃油质量持续改善，机动车船、工程机械及重点区域铁路内燃机车超标冒黑烟现象基本消除，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降 12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过 40%，铁路货运量占比提升 0.5 个百分点。（此内容源自生态环境部网站环大气〔2022〕68号文件）

坚持“车、油、路、企”统筹，在保障物流运输通畅前提下，以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原相关省（市）以及内蒙古自治区中西部城市为重点，以柴油货车和非道路移动机械为监管重点，聚焦煤炭、焦炭、矿石运输通道以及铁矿石疏港通道，持续深入打好柴油货车污染治理攻坚战。坚持源头防控，加快运输结构调整和车船清洁化推进力度；坚持过程防控，完善设计、生产、销售、使用、检验、维修和报废等全流程管控，突出重点用车企业清洁运输主体责任；坚持协同防控，加强政策系统性、协调性建立完善信息共享机制，强化部门联合监管和执法。（此内容源自生态环境部网站环大气〔2022〕68号文件）

推进“公转铁”“公转水”行动，持续提升铁路货运能力，加快铁路专用线建设，提高铁路和水路货运量；柴油货车清洁化行动，推动车辆全面达标排放，推进传统汽车清洁化，加快推动机动车新能源化发展；非道路移动源综合治理行动，推进非道路移动机械清洁发展，强化非道路移动机械排放监管，推动港口船舶绿色发展；重点用车企业强化监管行动，推进重点行业企业清洁运输，强化重点工矿企业移动源应急管控；柴油货车联合执法行动，开展重点区域联合执法，完善部门协同监管模式，推进数据信息共享和应用。（此内容源自生态环境部网站环大气〔2022〕68号文件）